编者按：出租车垄断经营一直为社会所诟病。 2014年初，滴滴、快的打车软件的快速发展，引发了出租车行业革命性的“松动”。两方的烧钱大战也给不少消费者带来了实惠。今年年初，滴滴和快的合并后，打车软件迎来爆发式增长。然而此时，拼车软件却搅乱了几乎“零首付”的局面，烧钱大战并未停止。 2015年，出租车行业转型进入深水区，伴随着打破垄断的阵痛和“互联网+”的期待。
近期，浙江省义乌市、上海市相继出台政策，为打车软件“开绿灯”。就在打车软件爆发式增长的时候，拼车软件却以几乎“零首付”的方式颠覆了市场。与此同时，滴滴最近推出了快的，并将很快推出名为“顺风车”的乘车共享平台。
值得注意的是，在快车和网约车两项业务中，滴滴还打出了公益旗号，即乘客支付的费用全部归车主所有，滴滴平台不收取任何费用。费用。对此，有专家分析，这种公益可能是针对国家法律监督的反制措施。
乘车共享软件挑战传统出租车
长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度和总量控制制度。正是由于一定的垄断属性，出租车行业的现状也饱受诟病，“打车难”成为很多城市面临的共同问题。去年以来，“打车App”、“私家车”作为颠覆者出现，引发多方热议。
滴滴和快的合并后，烧钱大战刚刚停止，拼车软件很快又开始参与竞争。在手机应用市场搜索，发现了“AA拼车”、“嘀嗒拼车”、“哈哈拼车”等众多拼车应用。据体验过嘀嗒拼车软件的王女士介绍，原本从回龙观到北三环打车要花费近50元，但通过拼车软件，首单只需0.5元。而且，你可以通过淘宝购买各种拼车优惠券，用车成本可以降到0元。另一位体验者表示，打车去十三陵原本需要100多元，但通过拼车APP只需要20多元。这大大降低了旅行成本。
原本占据网约车市场较大份额的滴滴似乎也瞄准了这一市场，相继推出了快车、拼车等拼车平台。
业内人士告诉《证券日报》记者，一般来说，私家车由于收费较高，对传统出租车业务影响不大。但滴滴随后推出的快车以及6月1日即将推出的网约车业务，极大地抢占了出租车市场份额。
据了解，滴滴快车是由乘客的需求驱动的。乘客在平台上发出用车请求，司机根据乘客的需求将乘客送往目的地。搭便车是由司机主导的。司机首先从一个地方前往另一个地方，然后乘客才能接车。此外，特快列车服务的乘客较多，用车需求相对紧急，而“顺风车”业务对时间要求不那么高。目前，大多数使用在线拼车服务的乘客需要提前30至45分钟进行预订，但滴滴“顺风车”预计将预订时间缩短至15分钟。
监管灰色地带
在快车和顺风车两大共享出行业务上，滴滴也打出了公益旗帜。对此，有专家分析，这种公益可能是针对国家法律监督的反制措施。在回应《证券日报》记者采访时，滴滴表示，快车和顺路这两个平车平台至少会在很长一段时间内是公益性的，滴滴平台不收取任何费用。
中投咨询高级研究员李宇恒表示，打车软件存在灰色监管问题。一方面，黑色出租车的进入。为了快速扩张，打车软件并没有设置很高的车辆准入门槛，导致一些非法经营的黑车或私家车也进入排队抢单；另一方面，大多数打车软件都有“小费”功能。在打车高峰期，不少乘客需要给小费才能打到出租车。但这与现行的行业管理政策相悖。打车软件应提高车辆准入门槛，政府应根据当前市场情况更新政策。
此外，拼车软件还存在监管漏洞。从安全角度来看，拼车用户原本需要购买相关保险，以减少双方的损失。但目前各保险部门均没有针对拼车业务投保，也没有出现拼车理赔案例。未受过专业资格培训、安全服务意识不强的驾驶员造成的交通安全事故目前无法从平台获得赔偿。