大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于科技创新与产业结转融合的问题,于是小编就整理了1个相关介绍科技创新与产业结转融合的解答,让我们一起看看吧。
再生能源行业高质量发展是我国发展今后之国策,社会民生问题,针对税收管理、环境保护、区域发展和文化教育等方面国家肯定有更高的要求,希望国家支持西部地区发展,提升国家环境治理水平,改善生态环境质量,完善税收制度、加强传统文化教育,促进经济社会发展。
2020年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年,也是“十三五”规划收官之年。在发展的重要战略机遇期,可再生能源行业要保持战略自信,一步一个脚印,在推动我国新能源高质量发展之路上锐意进取,笃定前行!
新能源!这个词得有定义!不能无限的扩大外延。比如电动汽车就不是新能源,还有燒气的汽车也不是新能源。当年铁人王进喜去北京看到公共汽车上背个煤气包,回到井队,才发下誓言:拼死拼活也要拿下大油田
加快发展新能源,方向绝对是对的,对新能源企业进行财政扶持,方向也是对的。
但是,但是,但是,扶持新能源企业,必须避免政策的简单、粗燥。
前几年,我国就对电动汽车行业进行扶持,有不少企业打着研制、生产电动汽车的招牌,套取很多财政扶持资金,却不将资金用于研制开发相关技术,只用现有的尚不是很成熟的技术组装,骗取了资金,没有促进技术进步。少数人钻政策空子发财。
政策扶持应该向基础研究倾斜,比如电池行业。电动汽车的关键技术其实就是电池的存贮量及充电速度,电池的使用时间、电池的成本等。解决这个问题才是根本。
直接以资金扶持,空子太多。往往是那些技术不行但关系很硬的企业得到扶持,有技术又确实致力于新能源研究的企业未必能被重视。
所以,尽量少用资金扶持,多用其他办法。比如,提出燃油车的退出时间,倒逼企业加大研制新能源的研发力度。
我觉得挺好,技术先进,体验良好,经济性突出,还能保障能源安全,何乐不为。应该抓紧完善相关立法,国家做好引导,保障产业向好发展,对油车占位等突出问题加强整治,提高用车环节体验,加快新能源产业的发展
这样的提案很好!石油,天然气,煤炭都是地球不可再生的资源!煤炭又叫劫灰,石油是地球的血液!同时我提倡农村地区最好是烧柴,因为树木杂木柴草每年都有,不污染环境!
人类对大自然过度的索取,最终会殃及自身!如果没有一个好的生存环境,那么再多的钱也是枉然!
发展新能源是刻不容缓的事,现代科学技术的成熟为发展各种新能源提供了坚实的客观基础!太阳能,风能,水能,地热能,海洋能,生物质能,等等,现在国家已经加大了环保治理的力度,我们每个人都应该绿色出行低碳行动!爱护地球家园,爱护众生是你生命里最大的慈悲心,你的慈悲心会让你身体充满能量!
「两·会」新能源汽车发展建议可概括为以下五点
2020年关于新能源汽车行业发展的探讨仍然围绕这五个话题,然而「天和」认为真正有意义的论点是第四和第五点。因为充电桩的加速普及已经是无需讨论的问题,想要电动汽车能够快速推广则需要解决车辆充电问题;加速建桩已经是各城市的核心任务之一,目前需要的是新能源汽车保有量的增加,反推充电桩数量的提升。
汽车技术领域的「四化」仍旧是技术升级方向,电动、智能、网联、共享四步骤需要一步步的进行。在电动转型没有实现一定程度的保有量之前,智能网联的体验升级并不能解决当前的痛点;因为“To-C”领域的用户刚需是续航里程,以及更加重要的动力电池(电芯)的质保标准。如果能通过技术升级或行业竞争实现续航能力的提升,同时标准化「电芯终身质保」的话,相信不用「四化」也会让电动汽车风靡,那么如何推动续航增长呢?
「两·会」中仍有部分企业提及延长补贴期限,加快补贴结算步伐。然而这是对行业发展绝对的“拖后腿”提议,因为高额补贴必然会限制各大企业研发动力电池的热情,普通的高成本电池装备在价格偏高的新能源汽车上,通过补贴仍然能赚个“盆满钵满”,那么还有什么理由投入研发呢?初期的补贴事实促进了各大知名车企投入新能源阵营进行研发,但是在达到一种“温和不向上”的状态后,去补才是推动技术升级的方式。
新能源汽车补贴标准是「能量密度」作为分级标准,高密度的镍钴类三元锂电池存在制造成本过高,而且稳定性没有达到行业高标准的问题。但是这种电池的密度标准能拿补贴,于是则出现了电池组成本过高、电动汽车价格偏高、难以打入快销车阵营的尴尬局面。而在制造成本可以低几乎一倍,且能够在系统能量密度做到与镍钴类三元锂相当的前提下,似乎不去补就很难让这种电池普及,新能源汽车加速取代燃油车的绝佳时机难道要因补贴延期吗?所以延期补贴没有讨论价值。
现阶段的「PHEV」插电式混动汽车的代表为「DM平台」,该品牌的量产汽车均为超高性能的“≥轻奢级”选项。这些车辆满足了中端(中产)用户的需求,然而想要实现新能源汽车的快速增长,应该面对的主力市场应该降低至5/10/15万区间。不过PHEV-DM平台的制造成本很高,所以REEV则到了“接棒”的节点了。
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