如今，中国汽车市场不再高速发展，而是进入了平稳或低速增长的状态。中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年前10个月，我国汽车市场销量2293万辆，同比仅增长4.13%。 “从目前来看，今年国内汽车销量增速不会达到4%。明年的增速预计在3%左右，不会太高。”中国汽车工业协会副秘书长史建华在“2017第九届2016中国猎车排行榜颁奖典礼”期间举办的“寻找‘四化’商机”主题论坛上坦言，如何适应新时代的变化，在共享经济和节能环保新要求下，企业不仅要造车，还要考虑如何向服务型企业转型。
对此，《2017年数字化汽车报告》（以下简称《报告》）提出了一个新术语——“机器人经济”，即未来的汽车工业就像一个机器人，而这个机器人蕴藏着很多商机。 2030年，机器人经济市场估值将接近当今的电子商务市场，其增长率将是智能手机的5倍，是应用商店/点播媒体利润的75倍以上。
在此背景下，《报告》为车企提供了三个赚钱机会。 “以2017年西方的上流家庭为例。第一类机会与汽车服务直接相关，例如汽车维修和保养。到2030年，一个家庭每年在这一领域的支出将超过5000美元；第二类是出行方式和多式出行服务，单个家庭每年花费在13000美元以上，但未来该领域的成本将会下降；第三类是第五屏生态服务，就是在汽车上构建生态系统。这个市场潜力巨大，单个家庭每年的费用约为3万美元。”彭波说。
《报告》认为，车企需要大力整合硬件和服务，满足客户期望，在“机器人经济”时代取得成功。
《每日经济新闻》 记者了解到，当前出行领域，为了应对挑战，车企与科技公司跨界融合已成为常态。例如，2016年，通用汽车以超过10亿美元收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation；英特尔、Mobileye、宝马和德尔福四大巨头也联手开发自动驾驶平台。
上汽乘用车公司副总经理余敬民认为，“互联网化推动了整个出行平台的刷新和发展，推动了智能化发展。这也带来了挑战和竞争，但竞争越多就越有趣。最终，一切都是围绕用户进行竞争和协作。”
彭波也认为，“以自动驾驶等技术平台的投资为例。由于投资非常大，主机厂可以建立自己的生态系统，因此未来汽车公司与其他公司的合作将会越来越多。”
值得注意的是，车企在大力整合硬件和服务的同时，也感受到了更大的压力，因为数字化服务与传统汽车设计和销售运营背道而驰。例如，两者在客户方面的明显区别在于，传统汽车商业客户集中于经销商、维修店和极少数终端用户，而数字服务行业则更注重与终端客户的直接互动。
对此，《报告》认为，车企应该在研发方式、建设服务以及外部创新和人才方面加大投入。 “客户对汽车的需求是安全性，从功能性到舒适性，再到愉悦感。车企要通过数字化能力来满足这些要求。车企要想提供服务，不仅要在技术上投入更多，更要在技术上投入更多。”直接面向终端消费者也需要重大改变。”彭波说。
事实上，未来的出行领域不仅仅是无人驾驶、纯电动汽车的发展，还包括地下路网、无人机、飞行汽车等。例如，2017年，迪拜推出了第一辆自动驾驶空中出租车； 2017年11月13日，浙江吉利控股集团有限公司完成对美国飞行汽车公司Terrafugia全部业务和资产的收购； 2018年底，PAL-V Liberty将作为第一批组装生产的飞行汽车进行生产。
彭博认为：“随着出行方式的改变和自动驾驶的推广，未来整个汽车产业链将会重组。”