大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于科技部加速固态电池发展的问题，于是小编就整理了1个相关介绍科技部加速固态电池发展的解答，让我们一起看看吧。
虽然现在比亚迪的主营业务是汽车，但是在1993年成立的时候，比亚迪是做电池的。从镍镉电池出发，然后做镍氢电池、锂电池，并且以此为基本，于2003年收购控股西安秦川汽车有限公司，进军汽车领域。
2014年比亚迪542战略发布，让大家看到了，原来混动汽车也可以拥有狂躁的动力，不是都像丰田一样，牺牲性能追求续航。二十几万就可以拥有百万级别的动力，比亚迪给出了混合动力的另一种答案。
因为方向不同，所以比亚迪的新能源汽车，对电池的要求比丰田混动高得多。比亚迪也一直在电池上投入大量的研发资金，从最早的磷酸铁锂电池，到后来的三元锂电池，比亚迪都是自己研发、自己生产，在汽车电池这一块，比亚迪可以说是国内最有技术底蕴的公司。
前段时间比亚迪发布了比亚迪刀片电池，这个技术在进一步提升了磷酸铁锂电池安全性的同时，还大大提升了电池的体积比能量密度，可以使得普通电池包体积比能量密度（电池的能量与其体积之比）从251Wh/L提升至332Wh/L。
科技部之前做过汽车电池的规划，磷酸铁锂电池是其中一个重要的方案。比亚迪的刀片电池是契合国家规划的，它现在只是开了个头，在能量密度方面远没有达到上限，在设计上还有很大的进步空间。
所以我很看好刀片电池的未来，现在它在能量密度上已经追上三元锂电池，因为刀片电池拥有极佳的安全性稳定性，所以在电极材料上，它拥有更大的优化空间。可以进一步压榨性能，这让刀片电池有超越其他电池的可能，未来可期。
当前新能源汽车的动力电池主要分为两大阵营，一派为以磷酸铁锂电池为主，另一派则是三元锂电池。它们代表了动力电池在技术方面的主要成就。虽然还有前景也被看好的固态电池、石墨烯电池以及氢燃料电池等类型的电池作为发展研究的补充，但是都没有实现能代替磷酸铁锂电池和三元锂电池量产装机的需求，其他类型的动力电池仍需要一个比较长的周期才能实现技术和成本的融洽。
比亚迪自从推出了刀片电池后，算是给磷酸铁锂电池再次注入了强心针，因为刀片电池的出现，把一直处于弱势地位的磷酸铁锂再次提升到了跟三元锂电池抗衡的地步，比亚迪刀片电池属于超级磷酸铁锂电池，在动力电池领域算是重大技术革新，比亚迪也算得上是名副其实的“电池大王”。
在动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池一直被用来对比，车企的装机选择也各不相同，因为两者的优点和缺点都很明显，所以在如何选择时会得此失彼。三元锂电池的比能量密度高，质量轻，特斯拉为了追求长续航就是采用三元锂电池打天下开拓市场。
比亚迪最早用的磷酸铁锂电池，它安全性更高，充电循环使用寿命更长，还有一大优势就是成本低一些，但是缺点就是能量密度低，在极端条件下衰减的快一些。刀片电池的出现则是取长补短，强大的电控系统，让电池的安全性更高，电池衰减速度也大大降低，刀片电池既是能量体，也是结构件。解决了固定问题和强度问题。空间利用率达到60%，比传统方式提升了50%，原来400公里电池能跑600公里。
比亚迪虽然研发出了磷酸铁锂的刀片电池，但是也没有放弃三元锂电池的研发和量产装机，毕竟它也是当前动力电池领域的主流，拥有了这两个电池领域的技术和底蕴，比亚迪汽车才能更好的用“两条腿”走路，对于比亚迪新能源市场维持强有力的竞争力是非常有帮助的。
动力电池领域里掌握核心科技才能把握未来，比亚迪在磷酸铁锂电池取得重大成就时仍然没有放弃三元锂电池的研发和使用，从2017年推出的宋EV就使用的三元锂电池，后续的秦DM、唐DM等也都搭载的三元锂电池。
双线并行，比亚迪在动力电池领域用“两条腿”走路，可以更好的把握市场，提升市场竞争力，保持电池领域的技术纵深地位，对消费者而言，可选范围也变得更多样化。
得电池者得天下。未来是新能源汽车的天下，电池的重要地位不次于发动机。
国产车起步较晚，底子比较薄，技术薄弱与外资车企根本不在一条起跑线上。当初我们自主品牌造车初期困难重重，三大件几乎都是外购的。发动机变速箱都要外购，以至于当初国产车的发动机几乎都是三菱发动机，变速箱都是自己制造的手动变速箱。后期慢慢掌握一定技术后才造出自己的发动机，这样才不会被外资企业挟制。
被外资掐脖子的事情不止一次发生，最典型的就是大众汽车。
因为迈腾销量过高冲击了凯美瑞，后来迈腾的变速箱供应不足，产量放缓眼睁睁看着市场流失。大家都知道爱信变速箱听命丰田汽车，断供也是正常的。同样的事情也发生在广汽身上，GS8热销时变速箱一度断供，导致消费者提不到车，最终影响了GS8的销量。 这些案例都可以看出来，自己不掌握核心技术，很容易被卡脖子。
比亚迪是搞电子技术出身的，典型的理工男。从疫情期间转产口罩就可以看到比亚迪技术实力。最快的速度设计制造口罩生产线，并且快速投产供应市场。
这就是理工男的特点，遇到困难必须要解决。虽然制造口罩生产线比造车要更容易，但是真正这么做的汽车厂家寥寥无几。 比亚迪热衷于搞技术。大家都知道汽车离不开ABS防抱死刹车系统，但是ABS系统被零部件巨头所掌握。人家开价多少是多少，年产量不高的车企几乎没有话语权。于是比亚迪自己搞出来了ABS系统，博世得知比亚迪自己能生产ABS系统后直接给比亚迪报了一个最低的价格，甚至比自己生产的成本还要低！
资本家不是慈善家，报低价给你是因为你威胁到了他！ 燃油车发展速度已经放缓，新能源汽车是未来汽车发展的主要方向。毕竟石油资源是不可再生资源，而电能的来源更广泛一些，但是如何储存电能是一个难题。这里就看出电池的重要性，电机电控在优秀、没有一个强劲有力的电池支撑也是白扯的！而想要代替汽车，对电池的要求也很高的！不仅电池容量要足够大，而且体积重量还要足够小，因为汽车空间有限还要考虑整备质量的问题。
其实这就是常说的能量密度，同样大小的电池，能量密度高者则容量大，续航里程也更长。
考虑能量密度的同时还要考虑电池的安全性，电动车频频自燃也敲响了新能源汽车的警钟。一味追求能量密度的路线是不是走偏了？包括比亚迪也曾经大范围应用生产三元锂电池，毕竟三元锂电要比磷酸铁锂容量密度高。磷酸铁锂唯一的缺点就是能量密度低，同样体积质量的铁锂电池容量要比三元锂电低，续航里程也会减少。
电动汽车最看重的就是续航里程，里程少自然不受欢迎。但是磷酸铁锂的安全系数非常高，自燃的几率特别低。 如果解决了能量密度问题，进一步提升铁锂电池的能量密度，那么磷酸铁锂电池要比三元锂电更靠谱一些。比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发，即使大面积应用三元锂电的时候，一些商用车仍然在用铁锂电池。
最近比亚迪发布了刀片电池，其实这就是铁锂电池的升级版，不仅能量密度提升而且安全系数也大大提升。在电池技术没有突破之前，在现有技术的基础之上不断的改进是最明智的做法，比亚迪亮出的刀片就是一个最好的佐证！
到此，以上就是小编对于科技部加速固态电池发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于科技部加速固态电池发展的1点解答对大家有用。