大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大单体冬天续航问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大单体冬天续航问题的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车电池压差过大是续航能力下降，新能源电动汽车的电池都是由一个个单体电芯组成的，电芯的型号基本上都是18650，就是直径18mm，高65mm，圆柱型的电芯。每个单体电芯电压在3.5到4.1V之间，最低不能低于3.2V，低于3.2V就有可能随时抛锚了。
续航行程在80公里上下。
这样的出行工具的结构是比较简单的。电动车的关键部件包含车架，电动机，电池，调节器。调节器功能作用是调节全车电路的，这一部件大多数会固定在后座的下面。电动机是电动车动力的来源，电动机可以驱动电动车前进。 电池是电动车上一个用来储存电能的部件，电池可以给全车电子设备供电。不过电池同样是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的添加，电池的性能也可能会不断下降。
最高单位电压4.11V，最低单体电压3.85V，压差达到0.26V，确定有一个单体损坏。单体坏了就需要把电池解体，把电芯换掉了，电芯一般没办法单独更换，只能一小组更换，一小组大概一百多个电芯。
解决方法
当出现电池压差过大时 是因为新能源汽车高压电池内部单体电芯的 ，电压出现明显的偏差
这种故障都是隔壁单体电芯儿出现故障所导致 ，所有的电池都是串并联关系， 当出现一个电芯有问题时 ，会导致整个高压系统续航里程减小， 这种情况可以对单体电芯进行更换
使用电池均衡仪对电池均衡新能源汽车电池压差，平衡压差要求内阻、电压和其它电芯保持一致，特别注意焊接技术。一般高端车有bms自带电池均衡功能，我们只需要在慢充充电充满后，再进行至少五六小时以上充电，bms可以起到自动均衡电芯电压差。
1、气温下降，电池容量也随之下降
现在市场上的电动车，80%用的都是铅酸电池。铅酸电池最佳充放电环境温度是25℃-35℃左右，在这个温度区间内，电池的充放电效果最好，当气温处于零度时，电池容量大约只有正常的70%；零度以下，气温每下降1℃，电池容量也会随之下降1%左右。这也是为什么我们能明显感觉到夏天电动车跑的会比冬天远。
2、轮胎胎压过低
由于冬季气温下降，电动车轮胎胎压也会因为空气“热胀冷缩”而下降，导致轮胎摩擦力加大，也会影响电动车续航里程。因此，提醒各位电动车用户检查一下电动车轮胎胎压，夏天最合适的电动车胎压在2.5Kpa，冬天则需要3.0Kpa左右。
3、低温环境强行高速行驶
此外，在低温环境中，如果强行以最大速度行驶，对电动车电池的损耗会远远高于高温环境，因此，电动车续航也会大打折扣。
冬天的气温低，电瓶会损耗电量。手机，数码录像机，照相机，都会如此。就连汽车也都一样。一台正常的汽车停在零下四十度的室外，如果保温不好，电瓶的电会流失很大。如果一二下点不着火，就麻烦了。就要借助外电瓶点火！
我就是深受其害呀，夏天我电动车上班骑个来回来有电，现在是每天下班我推车2公里，难搞呀！哈哈
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来说说为什么？
目前市场上销售和使用的电动自行车90%用的都是铅酸电池，随着气温的下降，铅酸蓄电池里各种物质的活性会降低，蓄电能力也随之变差。
温度在25℃左右时，铅酸蓄电池可正常蓄电，能最大限度地放电；气温下降到10℃以下时，铅酸蓄电池储存的电量会减少20%。
0℃以下时，储存的电量会减少30%甚至更多。
所以，即便是新买的电动车，有的冬天也会出现续航能力差的问题。一般电动车电池最佳的充电环境温度是25℃
到此，以上就是小编对于大单体冬天续航问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于大单体冬天续航问题的4点解答对大家有用。