大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帝豪gse长城续航的问题，于是小编就整理了2个相关介绍帝豪gse长城续航的解答，让我们一起看看吧。
吉利帝豪GSe-NEDC续航450公里为旗舰版，该车与北汽对比水平相当，与比亚迪对比不在同一水平线。
新能源汽车只有两大阵营：比亚迪代表自主研发高度垂直生产的第一阵营，其他品牌以采购组装为主为第二阵营，如此评价是否夸大其词呢？
比亚迪汽车在2003年收购秦川汽车涉足汽车制造之前，这一企业会化学能源制造商，从1995年成立到2003年的八年时间成长为全球第二大电池供应商；在涉足汽车领域后于2008年推出第一台混动汽车，之后陆续更新与奔驰合资的腾势电动汽车、自主品牌王朝系列新能源汽车，同期吉利还在研发内燃机的阶段，北汽在乘用车领域除了组装半成品212还有什么拿得出手？
比亚迪汽车在新能源领域比这些品牌提前进行了20年左右的技术储备，在数万人的技术研发团队、2018年研发投入超过80亿的基础上，该品牌的新能源汽车产品线已经扩展至乘用轿车SUVMPV等，商用车大巴出口50余个国家地区、云轨在出口、特车在供应特殊领域、货车与陕汽合作也在逐渐打开市场，这一品牌的技术水平已经领先于整个行业了；目前最大的问题是产品规划以及销售领域糟糕的营销，不过产品本身不存在问题。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅车型，然而电池来自宁德时代、电机采用精进、电控由联合电子供应，最核心的技术总是依靠采购，这和造车新势力有什么本质的区别？如果一定要找出区别则吉利汽车多年来积累的造车经验，在品控方面能够大大拉开与造车新势力的距离，可靠性还是足够高的。
但是新能源汽车与燃油车不同，三电技术直接决定了电耗和性能，所以GSe作为一台4400*1833*1560、轴距2700mm的板悬小车，容量达到61.9kwh后NEDC测试续航也不过450公里，理论上至少测试成绩应该更理想才对；其次动力电池（电芯）并不提供终身质保，后期换电的成本要加入购车考虑因素了，总之帝豪GSe不建议选择。
与GSe这台两厢车能产生竞争关系的是比亚迪E2，目前预售价为10~13万，实际指导价只会更低；该车旗舰版假设为12.98万，其电池组容量为47.3kwh，电池采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超过160WH/KG，在达到高密度之后实现了有效的轻量化；这套驱动系统实现了更低的电耗，其NEDC测试续航为405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗舰版少了45公里，但是价格也低了三万左右，而且储能电芯提供终身质保。
在技术可靠性以及后期用车成本方面比亚迪E2有明显优势，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm略有些遗憾，驾乘空间比GSe略小一些；不过作为两厢车至少驾乘空间还是合格的，如果与空间要求高则建议一步到位选择宋ProEV或秦ProEV，电芯质保政策是相同的，这些车要比吉利新能源理想一些；至于北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不计，这个品牌不多谈了。
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吉利帝豪GSE性能合格，续航里程与测试值差异略大
吉利汽车在新能源技术领域并无特别领先，核心三电系数均依靠供应商。比如电池为CATL宁德时代供应的镍钴锰，客观评价其电池水平还是相当高的，系统能量密度超160WH/KG的镍类三元锂并不多。但是吉利的电控系统似乎没有充分的发挥出电池的最高水平，毕竟没有掌握控制系统的核心技术（来自联合电子）。
帝豪GSE的电动机仍旧来自“精进电动科技”，在电驱主机厂中北京精进电机不算“大牌”但也不算差。GSE的两个版本分别装备了两组不同的电动机，在核心三电均未能掌握核心技术的前提下，电动机功率对于续航里程的影响很突出。
1：GSE短续航版指导价为10.99~12.99万，NEDC测试续航里程为400公里。电动机的最大功率120kw，最大扭矩为250N·m。这台机器驱动的是车身尺寸4400*1833*1560，轴距2700mm，整备质量1635公斤的两厢车，最大推重比为99.82Hp/T。这是多多少少有些小马拉大车的匹配，但是电动机有恒扭矩（起步瞬间爆发最大扭矩）的优势，所以百公里加速成绩仍可达到9.9秒。
短续航版的电动机虽然性能不错，但是综合推重比而言仍旧无法合理控制电耗——尤其是在高速公路驾驶时难以控制。参考上图，电动机在达到恒功率高转速区间后扭矩会严重下滑，扭矩的下滑则需要更高的转速以提升输出功率，高转速自然会有更好的电耗。由于GSE的电机功率不是很高，能量转化率也不是特别高；所以短续航的高速通勤实际里程约为280~300公里，日常短途代步不用空调可达到350公里左右，使用冷风会下降到330公里上下，使用暖风再减30公里。
2：GSE长续航版指导价为13.69~15.99万，NEDC测试续航里程为450公里。这一水平算不上高，因为同价位的三厢轿车已经有500线的选项了。动力方面前置永磁同步电机升级为130kw/270N·m，动力的的提升加上电池组容量的升级，这一版本的续航里程要略高一些了。
高速巡航约为350~370公里
城市短途代步400公里左右
冷风短途代步380公里上下
暖风短途代步350公里上下
帝豪GSE的实际续航与测试续航最大可以有超100公里的差值，对于此类技术并不领先的电动汽车而言算是正常水平。
到此，以上就是小编对于帝豪gse长城续航的问题就介绍到这了，希望介绍关于帝豪gse长城续航的2点解答对大家有用。