大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于续航达成率反映电控的问题，于是小编就整理了4个相关介绍续航达成率反映电控的解答，让我们一起看看吧。
雅迪e9pro续航可以达到240公里。该车搭载了1200W的TTFAR增程电机，虽然功率是一样的，但是相比E9，它的TTFAR智架电控核心升级了，拥有TTFAR增程模式，续航可达240公里。
EV材料是指电动车的关键材料，主要包括电池、电动机以及电控等部件。这些材料对于电动车的性能、续航里程以及安全性起着至关重要的作用。电池作为电动车的能量储存单元，其材料的选用直接影响着电池的能量密度和循环寿命；电动机的材料则会影响到电动车的功率输出和效率；电控部件的材料则决定了整个车辆的控制精度和稳定性。因此，EV材料的选择对于电动车的整体性能和可靠性具有重要的影响，也是电动车产业发展中不可忽视的关键环节。
【国产电动汽车的续航里程远远落后于特斯拉】，这种说法既不正确也不客观，决定续航里程的主要因素是价格这点没有差距吗？
特斯拉以Model 3为例，标准巡航版为220英里【354公里】、长续航版为310英里【499公里】，这种水平真的高吗？我们挑出两台低价车对比：
长城欧拉IQ宁德时代电池，短续航版360公里、指导价8.98-10.58万；长续航版401公里、指导价9.28-10.88万；
比亚迪秦Pro自产电池，标准续航版420公里，指导价16.99-18.99万；
这两台车的续航能力在Model 3长短续航版之间，但价格仅在10~20万之间；而Model 3的指导价却在49.9-56万，这样一台电动汽车的续航里程足够长吗？30万以下的国产EV车型工况法测试已经有超过500公里的选择。
特斯拉使用的是日本松下电池，成本并不比宁德和秦Pro自产的电池高很多，电动汽车除电机电控以外成本最高的就是电池；如果这两台国产车的售价能拉高50万的话续航能力会是多少呢？
以2K一度电计算，再加100度电的容量成本也不过增加20万，同步加大电机功率重新调校整车的成本再算5万，在不改变内饰用料配置水平的前提下这类车的电池容量能增加到150kwh左右，续航里程有可能突破800公里，然而这种实用型的高价国产车有多少人会选择呢？
国产汽车不是技术做不到长续航，特斯拉除了电控系统有一定自主研发电池电机全靠采购，这种水平实际和国产的蔚来、小鹏、前途之类的PPT造车的套路没有什么区别，更不用对比有自主研发实力的企业。
决定续航里程的主要原因是品牌定位，其次还有消费者的心态，50万的特斯拉即使就是攒的也是白皮攒的，这种外国组装车就是高端；国产车即使有技术你也是抄的，也没有人家攒的可靠。
有这种心态国产新能源汽车在定一个高价的话在这种消费市场大环境里卖给谁呢？只能推出一些低续航的低价车，这类车最终只能以价格取胜。
看几个实例就明白了。特斯拉续航最高model3（100度电池，中国NEDC续航590km）中国高速实测350km。（不开暖风）
秦EV450（60度电池，NEDC续航400km）中国高速实测333km。
特斯拉modelX100D（100度电池，NEDC续航552km）气温5度，中国冬天表显399km，实际220km 。
新出行冬天零下20度北京到崇礼，（开暖风）7款电动车续航实测。（特斯拉modelx作为工作用车没参加测试）
看完这些实例你就明白，电动车续航和电池容量正相关，和车重及百公里电耗负相关。
特斯拉实际续航与国产新能源的区别主要靠更大储能的电池组，而同电池储能相当的电动车比较几乎没有任何优势。比如国产比亚迪唐Ev600百公里加速4.4秒，售价近百万的特斯拉modelx100D百公里加速5秒，唐EV600用82度电池实现了500公里工况续航，modelX用100度的电池只能跑552公里的工况！唐EV的百公里能耗明显优于特斯拉modelx。
国产电动车主要是续航虚标比较严重，喜欢拿等速巡航里程来忽悠消费者。另外国产电动车多是在燃油车基础上改装而来，成本虽低发挥不出电动车的优势。再加上法规不如美国健全，国内很多电动车企根本不具备机动车生产资质，导致质量良莠不齐，故障率高，损害了正规电动车企业的声誉。随着国内电动车各种标准和法规的完善，今后会淘汰一批不合格电动车企。
特斯拉电动车不是燃油车改装而是全新设计，而且用的电池比国内电池领先两代(年)左右，特斯拉现在用的是松下21700高镍电池，单体能量密度300wh/kg，电池包综合密度是250wh /kg 。它的上一代是18650系NCM 811电池，单体/综合能量密度约250/200。国内只有少数高端品牌采用这种电池。大部分还是落后2代的18650系NCM 622电池，单体/综合能量密度约200/160左右。不过因为产量大所以价格也便宜很多。
如果用60㎞/h 等速巡航里程来对比，国产高端电动车续航大致在500-600公里，而特斯拉则在800-1000公里，差距明显。而实际续航里程通常是等速续航里程的6成左右。
据说特斯拉电动车还保留了20%的电量，如果标称容量100kwh 那估计最大容量可达120kwh 。这样做的目的：一是对冲电池衰减。假如平均每年电池容量衰减2%，也就是2度电，那么电池管理系统可以释放1-2度电的保留容量，实际衰减不到1%，假如衰减减少一半，相当于电池寿命增加一倍，通过此手段，特斯拉车主在8年质保期内，几乎察觉不到衰减。 第二个目的是减轻救援压力。特斯拉承诺新车头4年享受免费24小时道路救援服务。很多车主跑长途按表显续航跑，遇到极端情况电耗意外增加，可能差几公里到几十公里跑不到目的地，车主就会呼叫免费救援，特斯拉可以通过远程控制，临时释放20%的保留容量，可以解决一大半救援事故，就不需要派拖车了，车企救援压力大幅降低，也避免了消费者等拖车的时间。
国产的所谓电动车不是为了长久的占领以后的市场、他们是尽快的赚钱收回成本、能卖多少钱卖多少、不管以后怎样发展特斯拉就不同了人家是真正的考虑了以后的发展、才踏踏实实的搞研发、耐心的研发出能够让购买者信得过耐用的好产品，虽然价格不便宜但是好东西就是好东西。
所有国产货都有一个通病，就是基础材料容易出问题。比如我做化学实验的时候，最基础的标液，国内的误差就是会大一些，会有许多杂质，所有导致最后的实验结果有误差。同样的，电池行业用到的金属、线材，这些都很难有如国外的品质高。所有会有许多落差。
同时，特斯拉的技术确实很强，比宁德时代的强很多，这是事实。不是有自主先进的动力电池就能弥补的。
不懂就别乱说，国内电池主要在保证安全前提下发展里程，而特斯拉只追求里程，最后就是经常出现烧车情况，国内电池在±500度都可以正常工作，特斯拉超过两百度就可能烧车，所以现在很多发展电动车的都到中国买电池的原因。
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新能源汽车是将来的必然，也是各国政策的导向，更是城市发展的一个趋势了。目前做电动汽车比较厉害的就是美国的特斯拉了，它的汽车定位高端，也是其它新进电动车制造者的梦想，向特斯拉看齐。现在电动车行车国内也是百花齐放，如小鹏电动车，蔚来电动车，还有传统汽车行业也都向电动汽车进军了，但是目前来看，因为电池的问题，电动汽车的续航一下是一个问题。再有就是充电问题。而题主关注的是广汽新能源汽车Aion-S这款车，所以关注是因为它的量大续航达到了500KM。
那么是不是说国产的续电汽车已经非常厉害了，因为续般达到500KM，这个里程是相当远了，来看一下这款车，它是广汽的第二代纯电平台打造的，外观的设计也是相当给力，时尚运动，而纯电汽车以小编的愚解来看，它的技术含量要低的多，一般都是更关心它的动力和续般问题。
这款车使用的是最大功率150kW，最大扭矩为
350N.m
的电机，而电池方面是广汽新能源与宁德时代共同研究的新一代锂电池，密度达到了180kWh/kg，最大里程可以达500KM以上。Aion S这款车还是支持全车OTA升级的，L2级的自动驾驶水准。那么这款车是不是可以和特斯拉叫板了呢？百乐鱼小编认为差的太远了，首先我们要知道概念车和量产车差距最少都是二年了，而特斯拉的量产车都有好多部了，而这款车还是一个概念，最少量产还比较远，工厂还在建设中，一切都还是一个计划，而我们看到太多的电动汽车都是玩的概念，根本没有什么实车和量产车，而真正量产的实用车，还都是小微车。所以远没有资格叫板，差的也不是一二步，而是很远。
以上就是小编的个人意见了，希望可以给这位朋友提供一些简单的参考吧。千万不要看到宣传就梦想着已经开始卖了。这个过程很多车企都活不下来。
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到此，以上就是小编对于续航达成率反映电控的问题就介绍到这了，希望介绍关于续航达成率反映电控的4点解答对大家有用。