大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于续航达到550公里的问题，于是小编就整理了1个相关介绍续航达到550公里的解答，让我们一起看看吧。
这个就是丰田和特斯拉的战斗了，也就是燃料电池与锂电池之争，好比当年爱迪生和特斯拉的直流电和交流电之争。
各说各的好，也确实目前的技术都有劣势。不过氢汽车排放仅为无污染的水，加氢时间短、行驶噪音小、整备质量较轻等，这些都是氢燃料电池汽车的优势。
丰田加氢的燃料电池汽车，续航高达550公里，这种车在国内注定不会普及也毫无价值可言；以某些群体的看法如果说新能源电动汽车是【污染大户】，氢燃料汽车就是污染巨头。
加氢的氢燃料汽车是一个什么货色呢？简单的了解就是：加注氢气、通过车内的小型化学发电器让液态氢和介质反应进行发电，之后在把发出的电能充入车内的电池组，最终用电能驱动电机让车辆行驶。
这一个完整的步骤里发电是问题，因为转化效率会比较低，所以液态氢实际是存在浪费的；其次是这台车适用的镍氢电池，这类电池因为存在记忆效应耐久性并不是很高，而且与锂电池一样作为储能电池同样有污染。这两点是车辆本身的缺陷，其次再来看一看这台车到底要消耗多少能源。
1、丰田Mirai的液态氢罐容积是122.4升，液态氢密度约为70.8KG/m³，先把这个数据放在这；
2、使用的氢气可以通过电解水、石油热裂或天然气制氢等方式实现，但日本一定会采用电解水因为可以消耗全球储量超过7成的铂金，这种贵金属在工业领域已经成了废铁，所以只能通过电解水消耗。那么制造一公斤氢气理论值需要笑哈哈39.7kwh的电量，实际算上损耗需要接近60kwh，假设为这个数据，这是一公斤氢的电能消耗量。
3、发电以火电为主，一公斤标煤可以发3kwh的电量，那么也就是说制造一公斤的氢所要消耗的60kwh电能需要20公斤标煤。
4、回到第一点，以丰田Mirar的122.4升氢折合为5.78KG氢，这5.78kg氢需要消耗的电量为5.78*60≈347kwh电量，等于消耗347÷3≈125.66公斤标煤。
最终得出的结果是这台加氢的所谓狗屁新能源汽车行驶550公里，理想状态下需要消耗347kwh的电、等于消耗125公斤+的煤，这种车应该怎么看呢。
同样347kwh的电可以充满8.2台电动汽车，并且行驶300公里，总里程约为2460公里，节能减排吗？
即使撇开电动汽车不谈，燃油车以百公里10升油换算，每一百公里需要消耗标煤11.7712KG，550公里也仅需要消耗64.7416公斤，仅仅是这台氢能汽车真正消耗能源的一半多一点点而已，这还是大排量汽车，小排量远不到一半，有什么理由去普及这种车呢？
到此，以上就是小编对于续航达到550公里的问题就介绍到这了，希望介绍关于续航达到550公里的1点解答对大家有用。