大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于续航达180km的问题，于是小编就整理了2个相关介绍续航达180km的解答，让我们一起看看吧。
纯电续航：180KM。注意式纯电，就是一次充满电的情况下180KM。这个数据吓倒我了，一辆小车满电的情况下，跑180 KM。单单这点，已经跑网约车主拒在千里之外。这个满电的里程，也难怪要“增程式”。跑长途的车主看到这个数据也是出一身冷汗，180KM能跑出省内就不错了，加上堵车其他因素。满电的情况下，能跑150km还是一个问号
插电混动汽车的正确用法-「短途用电＋长途增程」
电动汽车的续航里程在2021年的“增速”非常夸张，随着磷酸铁锂电池重回C位，镍钴锰、镍钴铝等各类三元锂的需求必然会大幅下探；电动汽车可以选择的电芯的成本都在下探，所以续航能力必然越来越夸张。
但是插电式混动汽车（下文简称PHEV）的续航却没有什么突破，标准仍旧在「NEDC-100km」左右波动。为什么混动汽车不以提升续航来提高竞争力呢？原因有两点。首先是车辆定位的特殊，其次则是用法的不同。
选择插电混动汽车的消费者的初衷是什么呢？
有些说法认为是追求低油耗，也有些消费者认为是为了追求理想的NVH；不能否认这两个因素是存在的，但更多是合资品牌的低端油电混合车的用户的需求。会选择PHEV的消费者基本都是为了获得“越级的驾驶乐趣”，也就是极强的加速能力和轿跑车标准的驾驶品质；PHEV系统是一种能实现“1＋1＞2”的动力系统，怎么理解这句话呢？这得参考两张动力曲线图。
图1：电机恒扭矩与恒功率的特点
图2：比较有代表性的2.0T内燃机动力曲线
电机的特点是起步即可爆发最大扭矩，这是任何类型的内燃机都做不到的；但是在高转速区间（恒功率范围）的扭矩又会有明显的下滑，这会造成初段爆发力很强、高车速区间加速能力下降的问题。除非用功率很高的电机才能保证全段加速的强劲，然而这又会影响电耗；不过高性能燃油车也有这个问题，毕竟能量是守恒的，很多超跑“马力全开”的续航时间只是十几二十分钟而已。
你没开过肯定不清楚，我就是插电车车主。这种车短途用电，长途用油，不要太舒服。动力上有电动助力，动力杠杠的。还很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。说差的人根本没开过。
到此，以上就是小编对于续航达180km的问题就介绍到这了，希望介绍关于续航达180km的2点解答对大家有用。