大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯用电低速车续航的问题，于是小编就整理了5个相关介绍纯用电低速车续航的解答，让我们一起看看吧。
低速续航是指电动车或混合动力车在低速行驶状态下能够持续行驶的里程数。由于低速行驶时电动车的能耗较低，因此低速续航一般会比高速续航更长。低速续航对于城市交通和拥堵路况非常重要，因为在这些情况下，车辆通常需要频繁停车和启动，低速续航能够提供更长的行驶里程，减少充电次数，提高使用效率。
2-3万是目前低速电动车市场的主流产品
续航80-150公里不等；
主流仍然是铅酸电池。
目前存在的问题：
1、续航里程差距较大，商家普遍宣称150公里以上，部分新车可能达到这个级别，也是在理想的状态下；柏油路面、郊区、气温25度以上、驾驶习惯良好；铅酸电池的充放电循环寿命在300-500次，一两年以后续航下降明显；冬季和夏季续航差距在30%以上；
2、市场质量残次不齐，差距很大；质量差距远远超过合资车和国产车的区别；主要是没有统一的标准，没有监管部门，部分厂家使用的零部件以次充好，消费者在买车的时候发现不了；
3、有些地方政府对这种车辆进行管制，城区道路不允许行驶；存在买了之后不能开的情况；
一般来说纯电车最省电的时速在40-60公里左右，时速越快纯电车就越耗电。
纯电车在最佳工况上和汽油车区别很大，首先由于没有怠速纯电车在中低速时不会损耗过多的电能。不过当速度上升到100公里以上时，电池包为了保证动力性和克服空气阻力，需要增加电流，此时在100公里以上时，纯电车的电量消耗会越来越高。
电动汽车跑高速60-80km\u002Fh的速度区间能耗是最低的，此时车辆的总续航里程比普通路况要更高。90-100km\u002Fh等速续航是比较接近日常用车的，如果高速以90-100km\u002Fh的时速匀速行驶，那么就能开出日常市区道路开出来的续航里程
纯电动汽车保持40-60km/h的速度是最省电的。
车速高于60km以后，风阻就是汽车最大的阻力来源，明显超过了轮胎的滚阻，且阻力和速度是指数增长的，速度越高，消耗在风阻上的能量就越大，对应的电耗就越高。
鸿日的其他款车我不太清楚，只了解鸿日S1混动这款，这是我入手的一款车型，续航能力非常强大，它搭配超大功率高效电机和增程器,满电满油状态下续航里程可达500KM，我自己买来之后还专门做了一个实验，测试了下它的实际续航效果，连续跑完217公里的路程，电量剩40%，油量剩75%，综合算下来和官方宣传的差不多。
电动车应该从低端做起，造出价格低质量好的产品，先满足广大低收入百姓的需求，逐步积累经验和技术，向高端发展。国家管理制度也应遵循这一路径，建立不同的标准体系。目前的技术水平不高，电池续航短，充电慢，适合制造短距离微型代步车，这是一个门槛低、需求很大的市场
电动汽车的电池一般情况寿命5年左右，换电池又得花几万，相当于又可以买一辆然油车了。而且电池污染环境更严重，到目前全世界对于汽车电池回收处理都没有最好的解决方案。所以买电动车的时候还是要考虑后期成本。
我个人感觉国产品牌不存在太多压力。
第一，雪铁龙在同样100公里续航的标准下很难比国产老头乐便宜，估计会贵一倍吧。按照我的估算，其价格会在4到6万左右。不排除一些资金充裕没有驾照也不打算考驾照的人会购买，但是大部分这样的人群会选择1万到3万左右的国产低速电车。这是消费人群决定的。
第二，雪铁龙的优势可能在于可靠性和舒适性，这种小车很难讲安全性，第一它不会高速飙车，第二没有人开它去很远的地方，一般都是在自己生活的街区活动，比如买菜，接孩子啥的，也没机会和中大型汽车在路上肩并肩，所以，安全这一块主要看电池和车的可靠性，按照推算售价看的话，可上牌的国产电动车也不少，这些车从可靠性和舒适度上来讲基本上不会和雪铁龙产生质的区别，而国内这些可上牌的电车动辄200km以上的续航，极端条件下也轻松跑150km，国内做长续航的原因在于减少充电次数，提高便捷性，这一点雪铁龙100km续航的低速电车缺少竞争力了。
结合以上两点，雪铁龙搞低速电动车对国内品牌即使有影响，也不会特别大。
除非雪铁龙控制售价在3万到5万，才能有搅动市场的条件。
到此，以上就是小编对于纯用电低速车续航的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯用电低速车续航的5点解答对大家有用。