大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么汽车续航好看的问题，于是小编就整理了3个相关介绍为什么汽车续航好看的解答，让我们一起看看吧。
电动车的行使里程（以“续航时间”为准），与电动机功率有关，还与电瓶的供电能力，路况，载重负荷等有关。 即续航时间为：电瓶的供电能力（电压×容量，即：60V×20AH＝1200Wh）÷电机功率（W)，计算的结果是小时。 在电池的容量一定的情况下,电池的电压与续航里程基本成正比关系： 800W的电机60V20AH理论航程大约80公里 500W的电机48V20AH理论航程大约50公里 350W的电机48V12AH理论航程大约40公里
汽油车续航里程是指车子上行车电脑显示的行驶里程数字，还包括瞬时油耗和平均油耗，新车显示也不尽准确，不同开车习惯的人开车时显示也有差别；高速公路和国道，省县乡道的路况不同也是有差距的。
实际油耗测算最好的方法还是要实测，把车加满油，最好是同一加油站，加至跳枪（最好加至油箱口可见处更准确），然后行驶100公里或更长距离后再去加到同样加满程度的油后，加入油数除以行驶理程数，重复三次左右应该得到的是比较准确的油耗。
推行铁路电力机车，是因为电力机车符合高效环保要求，而且电力机车技术日益成熟，如韶山电力机车、和谐电力机车和动车组，可以适应和满足不同经济发展地区轨道状况的需要，而且我国高铁技术发展迅猛。大力发展高铁有利于提升我国高端装备制造水平，从而带动整个制造业的升级换代。在拉动国民经济的健康可持续发展，对外交流合作中发挥着举足轻重的作用。电动汽车虽然也符合节能环保和可持续发展要求，国家也出台了相关优惠鼓励政策，但根据目前的发展状况，还有许多制约瓶颈无法取得实质性突破。如电动汽车与传统汽车的性价比、电动车的续航能力、充电服务的方便快捷等方面都不能满足消费者的需求。虽然国家也实行了补贴政策，但电动汽车企业的盈利能力也有限，研发投入相对不足，近期很难取得实质性突破。资本市场的造车热潮一浪高过一浪，但投资风险显而易见，电动汽车的世界领军企业特斯拉尚未盈利，也进一步印证了电动汽车产业的不成熟。对于一名消费者来说，自然多半处于观望心态。不过大家都一致看好电动汽车的未来是没有错的！
我来回答一下吧，电力机车和电动汽车是完全不一样的，电力机车是铁路用的，它的电能来源是上面架的线路，可以随时供电，无论机车跑多少公里，都没有关系，而且也不用充电，但电动汽车不同，电动汽车是靠蓄电池驱动，受到蓄电池容量的限制，电动汽车跑了一段距离以后就要进行充电，而且充电还需要挺长的时间，这就让电动汽车的使用有了一定的局限性，而且电动汽车的蓄电池也是有寿命的，更换起来也是一笔不小的费用，电动汽车在推广上。还是受到局限。
中国铁路现在大量铁路线搞的电气化，换成了电力机车牵引，因为电力机车和电力动车组是比较节能环保的交通工具，功率大速度快也没有污染，电力机车自身不带能源，机车顶部有受电弓接触上方的接触网电线获得能源，电气化铁路沿线有变电站为接触网提供电能。对于追求多拉快跑的普速铁路而言电力机车无疑是最好的选择，现在国铁主干线基本上已经电气化，特别是那些繁忙干线。另外山区铁路隧道多、长大坡道也不少，这正是大功率电力机车发挥自身优势的地段。从整个国家的能源来看，中国的石油资源并不是特别丰富的，所以现在铁路里程增加的情况下大量搞电气化也是符合自己国情的。
铁路搞电气化推电力机车和电力动车组，但公路上的电动汽车却没有那么普遍，电动汽车需要电池，同时要续航和充电，在这些方面还不是太成熟，而公路又不像铁路那样可以到处搞个接触网电线在上方让汽车设置受电弓去接触，就是无轨电车在国内都被很多人视为淘汰产物，嫌电线碍事，而且无轨电车只能顺着有电线的路段运行，而不能像普通汽车那样灵活运行。
到此，以上就是小编对于为什么汽车续航好看的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么汽车续航好看的3点解答对大家有用。