大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电车春季续航90度的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电车春季续航90度的解答，让我们一起看看吧。
电动车冬天和夏天续航相比较来说，最起码会差10~20公里左右，这是正常的，因为电动车大多使用的是铅酸电池，而这种电池最佳的工作温度应该是在25度左右，温度太低的时候对电池的充放电就会产生较大的影响。
相当于闪电霹一下子就充满电了？！
注意概念，电能（千瓦时）=充电电压（千伏）X电流（安）X时间（小时）
一分钟可以充满，相当于电能（千瓦时）=充电电压（千伏）X电流（安）X0.017小时，前面的电流和电压请自己填写。
这是纯理论上的，真要几千伏往上充，什么电池都抗不住。这种电池肯定是结合了超级电容的，用电容做过渡，就可以实现快速充电：先给并联电容充电，超快，然后每个电容再依次给电池充电，这个可以慢慢充。如果电池本身是固态的，跟电容就差不多一样的，也就是说现在前沿技术已经能控制电容的放电速度了。以上只是猜想，我说的都是错的。
续航800，算20度电，100公里，160度，也就是160KWH的电量，算充电过程0损耗，160KW的充电功率需要充60分钟，现在他一分钟就想充满，也就是160KW*60....9600KW...这种功率，如果是220V电压，电流是43000A....基本上你把车挂10kV的高压线上，还差不多。问题来了10kV要求安全的爬电距离不小，你这基本只能是个卡车了。总得来说，别做梦了...能半小时充满，已经是很屌的技术了。
现在网上有一个比较爆炸性的新闻，就是涉及到电动汽车，就菲斯克汽车研发出一种技术，充电一分钟续航800公里。
如果真是这样，那么老胡认为，这是电动汽车技术的一个，革命性的进步。以前困扰电动车，使用的最大问题一个是充电时间，一个是续航里程。如果这个技术真正能做到像他说的，充电一分钟续航800公里，那么我觉得电动车的春天就来了。
这个公司对这种技术肯定是三缄其口。它的核心技术到底怎么能做到充电一分钟续航800公里？这个程度咱们不得而知。但经验告诉我，电动车的技术如果能做到像燃油汽车那样，到加油加一次油顶多三五分续航里程能达到400到500，我个人认为就已经很实用化了。
当然，除了这种快充和续航里程的要求以外，还有一个很重要，就是说这个电池的寿命周期，如果也能达到4到5年，可以高强度的使用，那么电动汽车取代燃油汽车的这个技术完全成熟了，但是这家公司是怎么做到的？它离实用化还有多远？这个咱们现在还不得而知，需要咱们进一步观察。
如果按车子是100kw的功率，以每小时行驶120公里计算，800公里要行驶约6.6小时，那么需要耗电792kwh。以市电220v充电1小时要3600安电流，那么要1分钟完成充电需要216000安电流，需要多大的线呢？我没想像过这么大的电线？
中国的的科学家们，你们就不能换个思路。为什么电池要在车上充电呢？可以在充电站充好了再换到车上，就像当年爱迪生发现钨丝一样，哪位科学家一样一样的实验发现活性离子较强的液体，在充满电的状态下流到车上，将失去活性的液态电池抽取，或者直接充入饱和离子！这样也可可以在几分钟内完成充电！
电动汽车在冬天的时候是会影响到车辆续航的，主要有几个原因，首先和电池内部电极以及电解质有一定的关系，对于电动汽车的动力电池来说，在气温比较低的时候，正极材料活性物质，温度越低，其活性越差，电池内部的电化学的特性，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大。
锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。 于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度出现迟缓现象。因此对于电池的放电而言，会使得电池的电流变小，提高了系统放电阻力，可用电量减小，行驶里程必然会减少，便会导致电池的容量也就变小了。续航相对来说也会出现下降的情况。
其次对于电动汽车来说，在冬天开空调的时候也会影响到续航，冬天开着空调会使用到电池能量来为车厢进行相对应的供暖，这便会造成了驱动车辆的能量减少，这也是冬季新能源汽车续航里程变差的原因之一。
另外，在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。
而且冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。
到此，以上就是小编对于电车春季续航90度的问题就介绍到这了，希望介绍关于电车春季续航90度的3点解答对大家有用。