大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于领克01智能科技试测车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍领克01智能科技试测车的解答，让我们一起看看吧。
测试的车辆是2021款领克01劲Halo，搭载的是2.0T发动机，起步转速可以达到2700rpm左右,车头有明显上扬趋势，轮胎没有出现打滑现象。加速过程中，变速箱换挡速度很快，动力衔接紧密。最大g值出现在初段，约为0.545g。经过8次测试，新车取得的最好成绩为6.62秒，比官方给出的数据快了0.08秒。
消费者在买车的时候，4S店会赠送一把10A插头1.6KW的家用便携式充电器，直接插220V家用插座就能够充电。一小时大概可以充1.6度电左右。领克01 PHEV油电混动车型的电池容量是9KWH。使用这个1.6KW便携式充电器，从15%电量到充满电的时间是9KWH*85%÷1.6kw=4.78小时。
领克01亚运版配备了高级驾驶辅助系统（ADAS），包括自适应巡航、盲点监测、车道偏离警告等功能，但并没有完全自动驾驶的功能。这意味着驾驶员仍需要保持对车辆的控制和监督，不能完全依赖车辆自身的控制。从目前技术来看，完全自动驾驶的实现还需要更加先进的技术和法规的支持。
1. 没有自动驾驶功能。
2. 领克01亚运版目前没有自动驾驶功能，主要是为了满足亚运会的特殊需求而推出的限量版车型。
3. 目前自动驾驶技术还处于发展初期阶段，虽然一些车型已经具备了部分自动驾驶功能，但领克01亚运版并不具备该功能。
随着技术的进步和研发的推进，未来可能会有更多车型具备自动驾驶功能。
领克01亚运版配备了Pilot Assist智能驾驶辅助系统，可以实现一定程度的自动驾驶功能。该系统可以在高速公路上通过激光雷达和摄像头对车道线和前方车辆进行识别和跟踪，控制车辆的加速、刹车和转向，从而实现自动驾驶。但需要注意的是，该系统仅支持高速公路上的自动驾驶，驾驶员在驾驶过程中应保持警觉并时刻准备接管车辆的控制。
领克01的过弯性能很强，倾侧角度小，车身也不会发出很大的晃动，我觉得01转弯性能强有很大一部分原因来自CBC弯道控制系统，这个系统对过弯起着很大的作用，它的原理挺复杂的，说白了就是在过弯的时候CBC会和ABS一起配合工作，减少转向过度或者不足的情况，转弯的时候就很轻松，车辆稳定性增加，我在走山区弯道的时候车子的倾侧幅度很小，坐在车里不会不舒服，有的车没有CBC就容易发生侧翻，但是01就没有这个隐患。
领克01底盘CMA模块化平台产品，前悬架是麦弗逊式独立悬架（带横向稳定杆），后悬架是多连杆式独立悬架（带横向稳定杆）。
领克01一大亮点就是车身稳定性，领克01是首款配备博世9.3 ESP的车型，在S弯测试中，领克01的表现完美，车身姿态的保持非常平稳，转弯指向精准，很踏实。
领克01的后悬架采用了更大的后轮外倾补偿，好处就在于过弯时轮胎更加垂直于地面，从而提高抓地力和稳定性，配合马牌轮胎，领克01在过弯时能够提供很好的支撑性。
延伸解读博世9.3ESP：
高性能四核处理器：行业首先采用高性能四核处理器，能耗更低但运算速度更快，当车辆需要ESP介入时，ESP9.3反应更迅捷。
全新数字压力传感器：ESP9.3采用全新数字压力传感器，相对于ESP9.1版本的模拟压力传感器，调节精度提高33倍，车身动态控制更加细腻。
工作电压范围更广：工作电压范围更广，ESP9.3可在更低的电压下工作。
主动减压速度更快：全新设计的马达，流量较ESP9.1版本提高近一倍，使得ESP的主动加压能力更强，从而可有效避免碰撞和伤害。
噪音更小：新增加了CDD阻尼块，改善ESP工作噪音，提升整车NVH性能；全新优化的ADR储能器排空系统应用；SHORT PMT应用。
ESP9.3至尊版功能模块
到此，以上就是小编对于领克01智能科技试测车的问题就介绍到这了，希望介绍关于领克01智能科技试测车的4点解答对大家有用。